英飛凌（Infineon）近日發(fā)布了對(duì)今年業(yè)績(jī)的調(diào)降預(yù)期，引發(fā)了市場(chǎng)的關(guān)注和討論。據(jù)悉，這一調(diào)降主要是基于當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境的不佳情況，尤其是汽車(chē)行業(yè)的需求疲軟所致，導(dǎo)致車(chē)用半導(dǎo)體的需求也隨之受到影響。
根據(jù)英飛凌的調(diào)整，他們將今年的營(yíng)收預(yù)期從之前的160億歐元（約合162.6億美元）調(diào)降至151億歐元，并將毛利率預(yù)期下調(diào)至分析師預(yù)測(cè)的水平以下，不及原先的20.9%。這一調(diào)降幅度較大，凸顯了汽車(chē)業(yè)績(jī)對(duì)英飛凌業(yè)務(wù)的重要性，以及當(dāng)前市場(chǎng)狀況的嚴(yán)峻程度。
汽車(chē)業(yè)一直是英飛凌的主要收入來(lái)源之一，而如今汽車(chē)市場(chǎng)的低迷已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間。特別是在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求放緩的情況下，汽車(chē)行業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)。而這種挑戰(zhàn)也直接波及到了半導(dǎo)體供應(yīng)商，包括英飛凌在內(nèi)。此前，意法半導(dǎo)體也曾表示，本季度將是低谷，未來(lái)將開(kāi)始逐步復(fù)蘇。與此同時(shí)，特斯拉的第一季度營(yíng)收也出現(xiàn)了自2020年以來(lái)的首次下滑，這也進(jìn)一步印證了汽車(chē)行業(yè)的不景氣。
然而，盡管汽車(chē)業(yè)務(wù)受挫，英飛凌也在尋求其他領(lǐng)域的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。就在不久前，英飛凌宣布與小米達(dá)成協(xié)議，將為小米的新款豪華車(chē)型提供高級(jí)功率半導(dǎo)體，合作期限一直延續(xù)到2027年。這種多元化的合作模式有助于英飛凌在市場(chǎng)低迷時(shí)期尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
除了汽車(chē)行業(yè)外，工業(yè)客戶(hù)需求的低迷也給芯片供應(yīng)商帶來(lái)了一定的沖擊，客戶(hù)目前仍在努力消化庫(kù)存。這也是芯片行業(yè)目前面臨的一大挑戰(zhàn)，但同時(shí)也為行業(yè)未來(lái)的復(fù)蘇奠定了一定的基礎(chǔ)。
總體而言，英飛凌此次調(diào)降業(yè)績(jī)預(yù)期引發(fā)了市場(chǎng)的擔(dān)憂(yōu)，但在挑戰(zhàn)之中也透露出了一些增長(zhǎng)的希望。在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，芯片供應(yīng)商需要不斷調(diào)整策略，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)格局。
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